央行开展8000亿元中期借贷便利操作中标利率295%

  • 2021年3月17日

中新网11月16日电 据央行网站消息,为维护银行体系流动性合理充裕,2020年11月16日人民银行开展8000亿元中期借贷便利(MLF)操作(含对11月5日和16日两次MLF到期的续做)。期限1年,中标利率2.95%。今日无逆回购操作。

核心观点: 1.政策利好,通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展; 2.封闭场景有望率先迎来落地,车路协同产业将从封闭场景走向开放道路; 3.路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展; 4.科技互联网巨头将成车路协同产业发展主力,加速产业融合。

在政策上,我国已出台多项政策支持车路协同产业发展。2019年12月,交通部颁布了《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》。纲要指出,到2025年,综合交通运输大数据标准体系将更加完善,基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据集基本建成。

其中,C-V2X更代表未来。作为后起之秀, C-V2Ⅹ起步相对较晩,但其基于蜂窝通信技术,可移动性、可靠性强,最为重要的一点是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演进路线,未来可支持自动驾驶。尤其是在引入5G蜂窝网络之后,C-V2X和DRSC之间技术优势差距也将会进一步扩大。

对应关键技术,车路协同主要涉及四大方面:分别是终端层、边缘层、通信平台和云端。

尤其是新能源汽车的基础设施与智能网联汽车基础设施建设板块,与新基建存在直接联系。补齐新能源基础设施能助推新能源汽车产业发展,加强智能网联汽车建设将大幅提升智能汽车智能化水平,最终提升车辆运行效率,改善用户出行体验。

在国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群看来,中国经济存在着发展不均衡、居民收入不够高等导致的国内需求长期不足问题,疫情冲击再次凸显解决这一问题的紧迫性。“以扩大内需定位为战略基点,真正把中国超大规模国内市场的消费潜力释放出来,不仅可为中国经济发展增加新动能,也将助力世界经济尽快摆脱困境。”

“双循环”是对外更高水平开放

在出口行业增长放缓的大背景下,小满科技与阿里巴巴联手,有助于提高信息化程度,突破B2B出海行业发展瓶颈,双方将在B2B出海全链条上为企业提供更加丰富的服务,提高行业的数字化、信息化水平。

从技术角度划分,亿欧汽车认为,随着行业发展,车路协同主要包括几大关键技术:智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术等。

此外,新基建板块中还特别提到了智慧交通基础设施与5G,作为智能网联汽车的发展基础,车路协同、V2X技术必不可少。

实施过程中,车路协同需要全面考虑交通效率、交通安全的提升,这与经济效益很难划等号。这同时意味着投资不能立即获得回报,整个行业在发展初期需要政府驱动引导。

在卢进勇看来,构建“双循环”经济新格局需要一系列政策举措的安排部署,尤其在教育、医疗、养老、住房等方面,中央将会加大政策力度,让老百姓收获更多满足感。“让老百姓有钱花、敢花钱,将是中国未来的一项重点工作。”

多种角色参与使得车路协同产业关系复杂。以智能车载单元搭建为例,其不只牵涉车企服务,还涉及B端企业服务及个人用户。在技术上,其需与通信技术融合。

面向未来,亿欧汽车认为,政策利好下,通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展。这意味着路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展。从应用层面来看,封闭场景有望率先迎来落地,车路协同产业将从封闭场景走向开放道路。其中,科技互联网巨头将成车路协同产业发展主力,加速产业融合。

数据显示,近两年间,中国智能网联汽车示范区已经从16家实现翻倍增长,据不完全统计,截至2020年4月,工信部授权国家级测试示范区和先导区共11家;交通部授权3家;工信部与交通部联合授权3家;住建部授权3家,今年将新推进3家。

2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会会议指出,加快5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域新型基础设施建设进度。

从发展目标来看,车路协同通过无线通信和互联网技术,能够实现车与车、车与路、车与人、车与网络实时数据交互,从而帮助乘客进行路线规划,并为城市道路规划、建设和管理提供决策依据,最终提升交通效率。

在关键领域中,智能车载、智能路侧、通信平台及云控管理平台发挥着重要作用,搭建起了车路协同产业发展体系。

车载终端主要包括通信芯片、通信模组、终端设备、V2X协议及V2X应用软件。智能车载终端属于车联网技术发展的一部分,经过多年发展,已从最早的车载导航系统,发展至以ADAS技术为主的辅助驾驶。

天眼查APP显示,小满科技此前曾获10轮融资,投资方包括真格基金、云天使基金、启明创投、零一创投、达晨创投、华创资本等。

亿欧汽车认为,2020年可以看作是车路协同的导入期,各地正积极推进构建车路协同体系建设,实施大规模示范应用、构建标准化体系、制定测试评价标准、推动技术政策完善、制定适应的法律法规。

当前中国面临着严峻复杂的外部环境,为进一步推动经济回升,必须尽快解决需求不足这一突出矛盾。张立群认为,当前中国国内城镇化发展不平衡,中小城市在基础设施、公共服务、生态环保等方面的短板较多,这制约了整体投资的增长。抓紧补齐这方面的短板,可以有效提振投资、扩大消费,实现扩大内需的预期目标。

伴随车路协同基础设施建设,商业化进展也较为缓慢,需在不断试错迭代中进步。

中国经济“双循环”的新发展格局受到海内外广泛关注,值得注意的是,有人将其曲解为中国将“闭关锁国”,重回“自给自足”经济道路上去。中央全面深化改革委员会第十五次会议进一步廓清了这样的错误观点,“当前,经济全球化遭遇逆流,单边主义、保护主义抬头,我们决不能被逆风和回头浪所阻,要站在历史正确的一边”。

汽车产业作为横跨5G、新能源汽车、数据中心、人工智能等多个领域的产业,成为新基建落地的重要载体。

按照产业发展阶段,行业一般将车路协同产业划分为四大阶段:分别是体系-技术-控制-应用。

从发展路径上来看,车路协同在各个国家呈现出了一定的发展特色。其中,有些国家以政府为主导带动产业发展;有些国家以技术作为切入重点,推动产业化竞争。

从世界范围看,一个经济强国通常是内循环的经济占GDP的80%以上,外循环的经济占20%以内。对外经济贸易大学国际经贸学院教授卢进勇指出,国际经济学界主流观点认为,一个大国经济依靠内需驱动才能获得稳定长远发展。中国作为一个拥有14亿人口的大国,经济发展必须主要依靠国内市场。把扩大内需作为战略基点,壮大国内大循环既可以减轻对外依存度,又可以借助国内市场推动产业优化、促进科技创新,有力增强中国经济发展的自主性。

其中,智能车载单元借助当前主流的LTE-V2X以及新一代5G-V2X信息通信技术,实现车辆之间、车路之间、车与行人、车与云端之间的全面信息交互。

从企业层面讲,已有多家巨头企业布局于此,包括腾讯、百度、阿里、华为等,在行业内已经形成绝对优势。其他创业公司要想再切入此领域,较为困难。

但在实际发展过程中,车路协同产业不只面临着商业落地问题,谁将发挥主导作用也是行业发展的一大难题。

截至目前,在路侧体系建设中,我国关于智能路侧建设已经取得了一定进展。围绕试点单位的智慧公路正在各个省市展开部署,交通部门正在规划对道路本身进行智能化改造。

竺彩华认为,中国正在改变过去以开放倒逼改革的做法,转而更多从内部主动谋求深化改革,如通过深入实施区域协调发展、乡村振兴等战略,从根本上解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的基本矛盾,让绝大多数人都富裕起来过上好日子。

基于不同视角,产业链相关企业在车路协同体系中扮演着重要角色。从上图可看出,车路协同的利益相关方主要包括政府机构、车企、设备制造商、车联网公司、图商及定位系统提供商、网络&通信服务商、云计算服务商、整体解决方案提供商、出行服务商等多种角色。

“双循环”是对内更深层次改革

改革开放是决定当代中国命运的关键一招, 改革思维和改革办法依然是破解“双循环”新发展格局面临新问题的关键一招。在中央全面深化改革委员会第十五次会议上,中西部高等教育、民办义务教育、医疗、生活垃圾分类、农村等事关民生的“难点”“痛点”,都成为布局改革的关键落子点。

截至目前,美国已经出台了一系列智能交通战略规划,确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向,其车路协同已经覆盖50%的州和城市;欧盟则认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇;日本则重点聚焦智能交通。

云控平台的建设在车路协同产业发展中也至关重要,其承担着“指挥者”的角色。据了解,云控平台包括云控基础平台和云控应用平台。

作为车路协同中的连接管道,通信平台主要负责提供车与车、车与路间实时传输的信息管道,通过低延时、高可靠、快速接入的网络环境,保障车端与路侧端的信息实时交互。

中国车路协同起步较晚。2011年,中国科技部在863计划中设立智能车路关键技术研究项目,正式研究肇始于此。截至目前,在汽车制造、通信、信息以及道路基础设施建设方面,中国车路协同产业发展十分迅速。

近些年,随着自动驾驶、智能网联汽车技术发展,尤其是新基建政策助推下,车路协同产业发展有了新的发展契机。同时,作为智慧交通、智慧城市的重要组成部分,车路协同产业发展意义较为深远。

目前,通过云控基础平台的物理架构,已经基本形成车端-边缘云-区域云-中心云四级支撑体系。

深圳市小满科技有限公司是国际贸易解决方案供应商,大数据与人工智能公司,通过大数据与人工智能的产品、解决方案与服务,帮助中国企业拓展国际业务。

“过去那种‘两头在外、大进大出’的发展模式不具有可持续性。”商务部国际贸易经济合作研究院外贸所教授竺彩华在日前海外网举行的“‘双循环’下的中国经济”金台沙龙上表示。竺彩华认为,对出口的过高依存度主要存在两方面问题,一是中国与相关国家的贸易失衡问题;二是抗风险性不强,特定国家对中国形成了不对称优势。竺彩华举例说,美国经济对出口的依存度大约是12%,日本大约是14%,中国2019年大约是17%,中国经济对出口的依存度有下降空间,“国内经济转型提了很多年,现在到了必须转变的时候”。

在智能路侧系统中,通过智能传感器设备,结合智能车载信息,能够向驾驶员及交通部门提供危险驾驶提醒、车辆违章预警、道路异常提醒、道路拥堵分析、交叉路口、协调调度等功能。

“‘国内大循环’绝不是‘闭关锁国’,而是基于供给侧结构性改革的更高水平开放。”竺彩华认为,“国内大循环”的两头分别连接着有效需求和有效供给。中国一方面要努力提升国内供给体系对国内需求的适配性。另一方面也需要更高水平的开放和国际循环来补充国内供给体系的不足。当前中国进口规模已经跨进2万亿美元“门槛”,除了美国以外的其他国家望尘莫及。中国更高水平的开放不仅意味着以贸易投资为核心的市场开放,更意味着向全球知识、技术和人才的开放,全球更多企业将参与分享中国发展红利。

截至目前,车路协同产业已经发展出了自己的特色,以政府为主导作用、多元主体协作参与的产业格局正加速形成。这意味着,在车路协同产业发展过程中,商业模式也将呈现出自己的特色,整个产业的合力作用正逐渐加强,但发展较为缓慢。

乘新基建发展之风,2020年8月26日,亿欧汽车对外发布了《新基建助力下,车路协同产业发展研究》报告,希望通过针对智能车载、智能路侧、通信平台、云控平台等细分领域板块进行研究,结合产业发展特点,与产业发展路径,输出行业未来发展趋势,以期为行业人士带来新的视角,为产业布局提供参考依据。

那么,发展车路协同产业的意义何在?

截至目前,不仅大批初创公司涌入车路协同赛道,BATH(百度、阿里、腾讯、华为)等巨头也早已入局。以百度为例,已经连续中标重庆、合肥、阳泉等多个地方的智慧交通项目,这在一定程度上证明了车路协同市场正在以新的方式被打开。

终端层分为车载终端和路侧终端,二者在原有的设备上,通过智能化改造,搭载上雷达、摄像头等智能传感器,以实现车辆之间的互联、监测,与路侧端的环境监测,进行信息数据传导,产生交互行为; 边缘层负责与路侧系统协同,完成对路况的数字化感知和就近云端算力部署,能够及时发现道路上的交通异常或潜在的交通危险,实现对道路交通状态的实时监测; 通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输的信息管道,打造成低延时、高可靠、快速接入的网络环境,保障车端与路侧端的信息实时交互; 云端通过网络管理各个边缘云,实现中心云、边缘云在资源、安全、应用、服务上的多项协同。

综合来看,我国车路协同产业正在加速形成。围绕其布局的企业正在以各自优势切入这一领域。

工信部数据显示,截至2019年底,我国共建成5G基站超13万个。工信部预计2020年我国将建设超过70万个5G基站。 2020至2022年,5G投资将逐步上升,预计到2023年,投资规模达到上千亿。

改革开放以来,中国积极参与国际产业链供应链分工,充分利用国内国外两个市场两种资源,以要素低成本、出口导向型战略实现了连续几十年的经济高速发展。然而,随着中国经济发展基础条件的改善和国际环境的改变,过去发展模式的问题和弊病日益凸显。加速转变发展模式早已是大势所趋。

云控平台能为智能汽车及其用户、管理及服务机构等提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等动态基础数据,具有高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等基础服务机制,是支持智能网联汽车实际应用需求的基础支撑平台。在应用层面,云控平台的搭建能够增强智能网联驾驶服务能力,降低交通事故伤亡几率,减少交通拥堵时间,提升交通效率。

新基建背景之下,亿欧汽车认为,车路协同将迎来快速发展。随着5G商用,智能化、信息化程度提升,车路协同产业将进入全面融合阶段,企业间、技术间的融合将进一步加强,基础设施的建设也将更完善。

“中国经济和企业已经历史性嵌入全球化进程中,坚持开放是必然选择。”在卢进勇看来,中国开放的大门始终不会关闭,中国企业不会放弃国际化的道路。一方面,对外开放有利于中国实现资源要素合理配置;另一方面,中国企业要想做大做强,必须在国际市场中磨砺成长。(孟庆川)

趋势一:政策利好,通信行业、基础设施建设市场将获得优先发展; 趋势二:封闭场景有望率先迎来落地,车路协同产业将从封闭场景走向开放道路; 趋势三:路侧设备、交通信号控制等IT硬件市场将成规模发展; 趋势四:科技互联网巨头将成车路协同产业发展主力,加速产业融合。

分地区来看,北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市,纷纷在部署智慧交通、智慧城市,智能网联汽车示范区、先导区不断落地。

在报告结尾,基于对市场观察,亿欧汽车从政策推动、商业落地、市场发展、建设体系等维度,对行业发展趋势做出了预判,认为车路协同产业将呈现出几大发展趋势:

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